BYD Sealion 7 · Ecuador

Cargador para el BYD Sealion 7: cuánto demora de verdad

El Sealion 7 es el eléctrico grande cuya carga en casa hay que planificar. Aquí está lo que la ficha no te dice: cuánta potencia acepta de verdad, cuánto tarda en tu cochera con la red ecuatoriana y qué equipo le corresponde — con el número de tu versión, no un promedio.

+3 000instalaciones ejecutadas
5 añosen electromovilidad
3 paísesPerú, Colombia y Ecuador
Técnicospropios, no intermediarios
★ GARANTIA DE FABRICA ★EVINKA · SOMOS FABRICANTES2 AÑOSDE GARANTIA
Fabricantes · proveedor oficial

Tu BYD lleva un cargador que fabricamos nosotros

BYD es una de las marcas para las que fabricamos. El cargador que la marca entrega con el auto es un EVINKA, así que cuando instalas con nosotros no hay intermediario entre el equipo y quien lo hizo.

  • Le compras a quien lo fabrica. No somos intermediarios: diseñamos y fabricamos el equipo, así que el soporte técnico y los repuestos son directos.

Marcas para las que fabricamos:

BYDChevroletVolvoToyotaKiaGeelyCheryOmodaChanganDeepalJetour
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Los números reales de tu Sealion 7

El Sealion 7 lleva 82,5 kWh y declara 456 km de autonomía, pero su cargador a bordo acepta solo 5,6 kW en corriente alterna. La consecuencia práctica es que en casa no se llena de una noche, y que un equipo más potente no lo arregla.

100 % eléctrico (BEV)

BYD Sealion 7

  • Batería útil82,5 kWh
  • QuímicaLFP (Blade)
  • Cargador a bordo (AC)5,6 kW
  • Carga rápida (DC)150 kW
  • Conector ACTipo 2
  • Conector DCCCS Combo 2

Ojo con la versión: estos datos salen de la ficha técnica del importador, y la versión que se vende en Ecuador puede no ser idéntica. Antes de instalar, nuestro técnico verifica la batería y la toma de tu unidad. Fuentes: Ficha técnica oficial de BYD Perú

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Cuánto demora de verdad, en tu casa

Calculado con la potencia real de tu auto y la red ecuatoriana, no con el número de la ficha europea.

BYD Sealion 7 · 100 % eléctrico (BEV)

Con qué lo cargasPotencia realDe 20 % a 80 %De 0 % a 100 %
Cargador de pared32 A · cable 6 mm² · llave 40 A5,6 kWlo limita el auto10 h 0316 h 44
Toma de 120 V12 A · cable el del propio cable · llave 20 A1,44 kWlo limita el equipo39 h 0465 h 06
Carga rápida DCen ruta, no en casa150 kWpico declarado21 min o máspiso teórico: la curva real baja al subir la batería

5,6 kW en corriente alterna, según la ficha oficial: «Potencia de carga CCS Combo2 - AC 5.6kW / DC 150kW». La propia ficha lo confirma con su tiempo declarado, «AC 14h45m»: 82,5 ÷ 5,6 = 14,7 h. Es una batería grande con un cargador a bordo modesto, y eso es lo que decide cómo se vive con este auto.

Cuántos kilómetros ganas por cada hora enchufado

Con qué lo cargasPor cada horaEn una noche de 8 horas
Cargador de pared7 kW27 km220 km
Toma de 120 V1,4 kW7 km60 km

Calculado con los 456 km de autonomía que declara el fabricante en ciclo WLTC para el BYD Sealion 7. Los ciclos de laboratorio son optimistas: en calle real, con aire acondicionado y tráfico, cuenta entre un 15 % y un 25 % menos. Fuente: Ficha técnica oficial de BYD Perú

Cuánto cuesta la electricidad de cada recarga

RecargaLo que marca el medidorDe noche y fines de semanaDe díaEn hora punta
Recarga del día a día (20 → 80 %)BYD Sealion 756,2 kWhUSD 2,81USD 3,6USD 4,5
Carga completa (0 → 100 %)BYD Sealion 793,8 kWhUSD 4,69USD 6USD 7,5

Con medidor exclusivo para el vehículo la tarifa va por franjas: punta de 18:00 a 22:00, media de 08:00 a 18:00 y base de 22:00 a 08:00 más los fines de semana. Cargar de madrugada cuesta cerca de la mitad que hacerlo al llegar del trabajo — y es exactamente lo que hace un cargador de pared: lo dejas enchufado y amanece lleno. Fuente: Pliego tarifario del servicio público de energía eléctrica para carga de vehículos eléctricos

La regla del cuello de botella. La velocidad de carga la marca el menor de dos números: el cargador de la pared y el cargador que el auto lleva a bordo. Poner un equipo más potente del que tu auto acepta no acorta ni un minuto — solo encarece la compra. Por eso publicamos el dato de tu ficha y no una recomendación única para todos los autos.
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¿Tu BYD ya vino con cargador?

La respuesta cambia mucho lo que necesitas comprar. Y en el caso del Sealion 7 es tajante.

¿Tu BYD vino con algún equipo de carga?

En Ecuador no tenemos confirmado qué entrega el importador junto con el Sealion 7.

Y cambia bastante lo que necesitas: si vino con un cable de emergencia, te sirve de respaldo pero no para la carga diaria; si no vino con nada, hay que resolver equipo e instalación. Dinos qué traía el tuyo y te decimos exactamente qué falta.

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Lo que exige la norma ecuatoriana

No es papeleo: es lo que separa una instalación segura de un incendio en la cochera.

  • Para uso residencial particular no hace falta un trámite especial con la empresa eléctrica: la carga sale de tu medidor.
  • Puedes pedir un medidor exclusivo para la carga del vehículo y acogerte a la tarifa horaria diferenciada.
  • Si el incremento de carga supera los 10 kW, se exige proyecto eléctrico aprobado para el cambio de medidor.
  • Circuito dedicado, protecciones propias y puesta a tierra: un tomacorriente común no sirve para la carga diaria.
  • La Resolución ARCERNNR-036/2023 fijó por primera vez topes al cobro por kWh en estaciones de recarga de acceso público.

Ver la guía completa de normativa →

El circuito de tu Sealion 7, dimensionado. Para tu Sealion 7 el circuito correcto es de 32 A: cable de 6 mm², llave térmica de 40 A y diferencial. Ese dimensionado sale de la potencia del equipo, no del auto — y es justo lo que un tomacorriente común no aguanta.
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Cómo es la instalación

El precio exacto sale de la evaluación técnica, que no tiene costo: depende del recorrido del cable hasta tu parqueadero, del estado de tu tablero y de la puesta a tierra.

Hoy

Nos escribes

Nos dices que tienes un BYD Sealion 7 y dónde vives. Con eso ya sabemos qué equipo te corresponde.

2–3 días

Evaluación técnica

Un técnico mide el recorrido del cable hasta tu parqueadero, revisa el tablero y la puesta a tierra. De ahí sale el precio exacto, sin sorpresas.

1 día

Instalación

Circuito dedicado, protecciones, canalización y montaje del equipo. Normalmente en una jornada.

Al cerrar

Certificado de la instalación

Te entregamos el certificado del trabajo hecho, con el detalle de lo instalado.

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Preguntas sobre el Sealion 7

Las que de verdad nos hacen los dueños de un BYD.

¿Por qué un auto tan moderno carga tan lento en casa?
Porque en corriente alterna el límite lo pone el auto, no la instalación. El Sealion 7 acepta 5,6 kW y tiene 82,5 kWh: la propia ficha de BYD declara 14 h 45 para una carga completa, y con las pérdidas reales son 16 h 44. No es un problema de tu tablero ni algo que arregle un equipo más caro.
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Entonces, ¿cómo lo cargo en el día a día?
Sin vaciarlo. Del 20 al 80 % son 10 h 03, que sí entra en una noche: enchufas al llegar y amaneces con de sobra para la semana urbana. La carga rápida, donde admite hasta 150 kW y la ficha declara 35 minutos, se reserva para los viajes. Con esa rutina el cargador de 7 kW te sobra.
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¿Le sirve un cargador de 11 kW o de 22 kW?
No le aporta nada. Su cargador a bordo acepta 5,6 kW y ahí se detiene, venga la energía de donde venga. Lo decimos porque circula el dato equivocado: varias bases internacionales publican 11 kW para este modelo, y la ficha del importador dice 5,6. Nosotros nos guiamos por la ficha, y su propio tiempo de carga declarado la confirma.
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¿Cuánto me cuesta cargarlo en Ecuador?
Menos de lo que crees, y bastante menos si cargas de noche. Con medidor exclusivo para el vehículo la tarifa va por franjas: base de 22:00 a 08:00 y fines de semana, que es la más barata; media de 08:00 a 18:00; y punta de 18:00 a 22:00, la más cara. Cargar de madrugada cuesta cerca de la mitad que hacerlo al llegar del trabajo, y es justo lo que hace un cargador de pared: lo dejas enchufado y amanece lleno.
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¿Tengo que hacer algún trámite con la empresa eléctrica?
Para uso residencial particular, no: la carga sale de tu medidor. El trámite aparece en dos casos — si quieres un medidor exclusivo para acogerte a la tarifa horaria del vehículo, o si el incremento de carga supera los 10 kW, donde se exige proyecto eléctrico aprobado para cambiar el medidor.
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Mi parqueadero ya tiene una toma de 220 V. ¿Con eso basta?
Es un buen punto de partida, pero hay que mirarla antes de confiar en ella. Una toma de 220 V puesta para otra cosa no necesariamente tiene el calibre de cable, la protección ni la puesta a tierra que pide una carga de varias horas todos los días. Lo revisamos y te decimos si sirve tal cual, si hay que reforzarla o si conviene un circuito nuevo.
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¿Y dónde cargo si estoy de viaje?
Fuera de casa existen estaciones de acceso público, y desde la Resolución ARCERNNR-036/2023 hay topes al precio que pueden cobrar por kWh. Aun así, la cuenta que importa es la de casa: cargando de madrugada con tarifa base, el kilómetro te sale mucho más barato que en cualquier estación. La carga pública es para el viaje, no para el día a día.
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¿No puedo enchufarlo a un tomacorriente normal y ya?
Para una emergencia, sí. Para todos los días, no. Un tomacorriente común no está pensado para entregar corriente alta durante horas seguidas: se calienta, y ese calor en un punto flojo del cableado es la causa más frecuente de un incendio en cochera. La carga cotidiana pide un circuito dedicado, con su propia llave térmica, su diferencial y pozo a tierra. Es exactamente lo que instalamos.
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¿Cuánto cuesta instalar el cargador?
El rango base está en esta página, pero el precio exacto sale de la visita técnica. Depende de tres cosas: cuántos metros hay del tablero a tu cochera, si tu tablero necesita adecuación y si ya tienes pozo a tierra. Preferimos medirlo antes que darte un número que después cambie.
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¿Cuánto demora la instalación?
La instalación en sí, normalmente una jornada. Desde que nos escribes hasta que cargas en casa suelen ser unos pocos días: coordinar la visita, la cotización exacta y la ejecución. Si hace falta aumento de potencia, ese trámite lo maneja la concesionaria eléctrica y tiene sus propios plazos.
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Vivo en un edificio. ¿Se puede instalar igual?
Sí, y es más común de lo que parece — pero hay tres cosas que revisar antes: la autorización de la junta de propietarios (el cable pasa por áreas y ductos comunes), la potencia contratada del edificio y el recorrido físico del tablero a tu cochera. La visita técnica evalúa las tres y te decimos con claridad si se puede y qué hace falta.
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¿Y si mi tablero no aguanta?
Se detecta en la visita y casi siempre hay salida. A veces basta con reordenar el tablero y montar un circuito nuevo; otras veces el tablero está justo y hay que reforzarlo. Te decimos cuál de los dos casos es el tuyo antes de que compres el equipo, que es cuando sirve saberlo.
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¿Atienden fuera de la capital?
La evaluación técnica la hacemos en la capital. Fuera de ella lo vemos caso por caso según la zona: escríbenos con tu distrito o ciudad y te confirmamos si llegamos y en qué condiciones. Preferimos decírtelo de frente antes que agendar algo que no podemos cumplir.
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¿Los 7 kW son monofásicos o trifásicos?
Monofásicos, y es la confusión más común. Un cargador de pared de 7 kW en una vivienda trabaja a 32 amperios por 220 voltios, en una sola fase. Cuando una ficha de auto dice «11 kW» o «22 kW» está hablando de trifásico, que es el estándar europeo y en una casa no lo tienes. Por eso un equipo de 11 o 22 kW no carga más rápido en tu cochera: solo cuesta más. El trifásico aparece en edificios, flotas y proyectos.
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¿El pozo a tierra lo hacen ustedes?
Lo revisamos siempre y, si hace falta, lo hacemos: se cotiza aparte porque depende del terreno y de lo que ya exista en tu instalación. Lo que no hacemos es saltárnoslo. Un cargador sin puesta a tierra verificada es justamente la instalación que no queremos firmar, y en la visita técnica es de las primeras cosas que se miden.
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¿Y si hay que aumentar la potencia contratada? ¿Cuánto demora?
Es un caso menos frecuente de lo que la gente teme, pero pasa cuando la casa ya viene cargada de aire acondicionado, cocina eléctrica o varios equipos grandes. El trámite lo ejecuta la empresa eléctrica, no el instalador, así que el plazo y el costo los pone ella y no dependen de nosotros. Lo que sí hacemos es medirlo en la visita y avisarte antes de que compres nada, para que no te enteres con el cargador ya en la pared.
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¿Venden el cable o el adaptador por separado?
Sí. Hay quien ya tiene el cargador y solo necesita el cable —por ejemplo un Modo 3 Tipo 2 a Tipo 2 de 32 A— o un adaptador entre conectores distintos. Dinos qué conector tiene tu auto y qué necesitas hacer con él, y te decimos si existe la pieza y si es la correcta para tu caso. Preferimos eso a que compres un adaptador que no sirva.
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Ya compré el cargador por mi cuenta. ¿Me lo instalan igual?
Sí, la instalación se cotiza igual tengas el equipo o no. Lo único que pedimos es ver de qué equipo se trata antes de ir: la potencia y el conector cambian el circuito que hay que montar, y si el equipo no es apto para tu instalación preferimos decírtelo antes de la visita y no después.
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Marcas y empresas que ya trabajan con nosotros

Entre ellas está BYD, la marca de tu auto.

BYD
NETAAudiHyundaiLexusSoneparToyotaLuz del SurMitsuiAmbacarMotorysaMINIVolvoBMWSantanderSolcar, del grupo DiesaInchcapeDiesaPlaza San MiguelGildemeisterPacasmayoCarguiCrownElectronJMCSheratonEPESAAndor Corporation

Tu Sealion 7 ya está en casa. Falta el punto donde se carga.

Instalamos el punto de carga de tu Sealion 7 con circuito dedicado, protecciones y certificado del trabajo, según lo que exige la norma ecuatoriana.

Evaluación técnica

Un técnico va a tu parqueadero, mide y te da el precio exacto, sin sorpresas después.

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