Un pin en el mapa no es un cargador que funciona. Estas son las 53 electrolineras del Perú, y cuáles podemos confirmar.

En casa, cada kilovatio-hora te cuesta S/ 0,76 con IGV si eres cliente de Luz del Sur y S/ 0,77 con IGV si eres de Pluz Energía (ex-Enel). Son los pliegos vigentes desde el 4 de agosto de 2026, tarifa BT5B residencial, tramo de consumos mayores a 140 kWh al mes — que es donde cae casi cualquier hogar apenas empieza a cargar un auto.

El cálculo incluye las pérdidas de la carga: un 12 % se va en calor, así que el medidor cobra más de lo que entra a la batería. El cargo fijo mensual y el alumbrado público van aparte y no dependen del auto.

Ojo con lo que leas por ahí: circulan cifras de “S/ 8 a S/ 12 por cada 100 km”, que implicarían una tarifa por debajo de cualquier pliego real. Tarifas verificadas el 8 de agosto de 2026.

Mandan dos cosas, y siempre gana la más lenta: la potencia del cargador y el cargador a bordo (OBC) de tu auto. Si tu auto acepta 6,6 kW, un equipo de 22 kW no lo carga más rápido.

En casa, con un cargador de pared de 7 kW —el estándar para la red monofásica de 220 V del Perú—, de 0 a 100 %:

Con un cargador portátil de 3,5 kW, calcula el doble.

En un cargador rápido DC —los de carretera y centros comerciales— del 20 % al 80 % son 25 a 50 minutos. Del 80 % al 100 % el DC se vuelve muy lento: ese último tramo tarda casi lo mismo que los primeros 60 %. En viaje conviene parar más veces y cargar poco, no llenar al tope.

El DS 036-2023-EM no obliga a un solo conector: admite Tipo 1, Tipo 2 y GB/T en corriente alterna, y las configuraciones AA, BB, EE y FF (CHAdeMO, GB/T, CCS1 y CCS2) en continua. Lo que sí pasa es que el mercado peruano se decantó por Tipo 2 y CCS2, y es lo que trae casi todo el parque nuevo. Por eso en el directorio de arriba todavía verás varios puntos con Tipo 1: son instalaciones más antiguas, y son perfectamente legales.

BYD (Dolphin, Atto 3, Yuan Plus, Yuan UP, Seal, Sealion 7, Song Plus DM-i, Han): Tipo 2 y CCS2. ⚠️ El Dolphin Mini / Seagull y el Tang EV vienen con GB/T de fábrica; el CCS2 es opcional. Revisa la toma física antes de comprar un cable.

Volvo (EX30, XC40 y C40 Recharge, los T8 enchufables), Kia (EV5, EV6, Niro), Chery / Omoda (Omoda E5, Omoda C7 SHS) y Hyundai (Kona eléctrico, Ioniq 5): Tipo 2 y CCS2.

Toyota: el bZ4X usa Tipo 2 y CCS2; el RAV4 PHEV solo Tipo 2, no tiene carga rápida DC.

⚠️ No enchufan, aunque digan “híbrido”: Omoda C5 SHS HEV, Hyundai Tucson híbrido, Toyota Corolla, Corolla Cross y RAV4 “Hybrid” a secas. Y ningún GWM que se venda hoy en el Perú es enchufable.

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Sí, y es la forma más barata, más cómoda y más sana para la batería. Más del 90 % de la carga de un auto eléctrico ocurre en casa, de noche.

La red residencial peruana es monofásica de 220 V, y ahí un cargador de pared entrega hasta 7 kW (32 A). Ese es el equipo correcto para una casa: los de 11 kW y 22 kW son trifásicos y en una casa peruana no cargan más rápido.

Se puede cargar en un tomacorriente común con un portátil, pero es un recurso de emergencia: entrega 1,6 a 3,5 kW y un eléctrico mediano no termina en una noche. Un tomacorriente doméstico tampoco está pensado para entregar 16 amperios seguidos durante horas.

Si vives en edificio o condominio sí se puede, pero hay tres cosas que revisar antes: la aprobación de la Junta de Propietarios, la potencia contratada del edificio y el recorrido del cable desde el tablero hasta tu cochera.

Sí. Un cargador de auto es la carga eléctrica más exigente de una casa y trabaja horas seguidas. Por norma peruana la instalación necesita:

1. Pozo a tierra operativo. No es opcional. El DS 036-2023-EM exige que toda infraestructura de carga esté conectada a puesta a tierra, con 5 a 10 ohmios máximo. Sin tierra, el diferencial no te protege, y muchos cargadores directamente se bloquean.

2. Circuito dedicado desde el tablero, solo para el cargador, con cable dimensionado a la corriente (6 mm² de cobre para 32 A).

3. Interruptor diferencial de 30 mA y termomagnético dedicados. Ambos, no uno de los dos.

Cuidado con quien te diga que “no necesita pozo a tierra”. Y ojo: empalmarse a la red de la calle o subir tu potencia contratada no lo puede hacer ninguna empresa privada — eso es competencia exclusiva de tu concesionaria.

Sí, y no es una opinión: está normado.

El DS 036-2023-EM exige IP54 como mínimo para cargadores a la intemperie (protegidos contra polvo y chorros de agua) más resistencia mecánica IK08; los cables portátiles Modo 2 deben ser IP55. Los equipos de EVINKA cumplen: el Alien X y el Mini Box son IP54, y el Pocket es IP55.

Además, el conector no tiene corriente hasta que el auto y el cargador se reconocen. Recién cuando el enchufe está trabado y ambos “se dan la mano” (IEC 61851-1) empieza a pasar energía. Si el cable se suelta, la corriente se corta antes de que se separen los contactos.

Lo que sí debes evitar: cargar con el cable pelado, el conector roto, el equipo sumergido en agua acumulada, o una instalación sin pozo a tierra.

En Lima un auto eléctrico gasta entre 15 y 18 kWh cada 100 km en uso real.

Sé escéptico con la cifra de la ficha. Las marcas declaran autonomía en ciclo NEDC o CLTC, que son pruebas de laboratorio optimistas: en la calle cuenta entre 20 % y 30 % menos. El Dolphin Mini declara 380 km NEDC y anda por los 220–240 km reales.

En plata: esos 100 km te cuestan entre S/ 13 y S/ 17 de electricidad. El mismo recorrido en un auto a gasolina que rinde 10 km por litro sale alrededor de S/ 52.

Depende de cuánto manejes. Con la tarifa de agosto de 2026 (S/ 0,76 por kWh con IGV en Luz del Sur), cargando siempre en casa:

Un detalle que casi nadie explica: al sumar el auto, tu casa pasa el umbral de 140 kWh al mes, y de ahí en adelante cada kWh —del auto y de todo lo demás— se cobra a la tarifa del tramo alto. Ya está considerado arriba.

Para comparar: manejar 1 000 km al mes en un auto a gasolina que rinde 10 km por litro cuesta unos S/ 515 de combustible. En eléctrico, ~S/ 142 en tu recibo.

No necesariamente, y esta es la pregunta que más plata le ahorra a la gente.

Tu auto tiene un cargador a bordo (OBC): un límite propio de cuánta potencia puede aceptar en alterna. La velocidad real es la menor entre la potencia del equipo de pared y el OBC del auto. Si tu auto acepta 6,6 kW, un cargador de 7, de 11 o de 22 kW cargan exactamente igual.

BYD Song Plus DM-i: acepta 5,6 kW. Con un equipo de 7 kW pasa de ~6 horas a ~3 h 45. Sí vale la pena.

Toyota RAV4 PHEV, Geely EX5 EM-i, Deepal: aceptan 6,6 kW. El de 7 kW los aprovecha bien; uno de 11 o 22 kW no aporta nada.

BYD Yuan UP DM-i versión GL: acepta 3,3 kW. Es el único enchufable del mercado peruano al que un equipo de 7 kW no le sirve de nada.

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Depende de la fuente, y por eso circulan cifras contradictorias. Esto es lo que dice cada una, verificado el 8 de agosto de 2026:

No, no hay 126 puntos. Varios medios peruanos repiten esa cifra atribuyéndola a Electromaps; la propia página de Electromaps para el Perú dice 23. Tampoco operan aquí algunas de las redes que esas notas mencionan.

Y estar en un padrón no significa que funcione. Una parte importante del parque instalado corresponde a equipos de marcas que se retiraron del país y hoy no tienen quién les dé mantenimiento ni repuestos. Por eso en este mapa los puntos que no son nuestros se muestran como referencia y no como disponibilidad.

Sí, pero se planifica. Los puntos fuera de Lima están concentrados en corredores como la Panamericana Sur y en las ciudades principales.

Dos cosas antes de salir: revisa en la lista de arriba qué hay en tu ruta, y ten presente que de los puntos que no son de EVINKA mostramos dónde están, no si funcionan. Conviene llamar al local antes de contar con uno.

Y si te quedas sin batería: no se empuja ni se remolca con las ruedas motrices en el piso — en un eléctrico eso puede dañar el motor. Se pide grúa de plataforma, con el auto completamente arriba.