Un pin en el mapa no es un cargador que funciona. Estas son las 57 electrolineras del Perú, y cuáles podemos confirmar.

En casa, cada kilovatio-hora te cuesta S/ 0,76 con IGV si eres cliente de Luz del Sur y S/ 0,77 con IGV si eres de Pluz Energía (ex-Enel). Son los pliegos vigentes desde el 4 de agosto de 2026, tarifa BT5B residencial, tramo de consumos mayores a 140 kWh al mes — que es donde cae casi cualquier hogar apenas empieza a cargar un auto.

El cálculo incluye las pérdidas de la carga: un 12 % se va en calor, así que el medidor cobra más de lo que entra a la batería. El cargo fijo mensual va aparte. El alumbrado público no sube con cada recarga: se cobra por rango de consumo del mes, así que si cargas todo el mes puede subir de escalón.

Lo que más cambia el costo es el tamaño del auto. En la calle, un eléctrico chico como el BYD Seagull gasta unos S/ 11 cada 100 km y una SUV grande como el Sealion 7, unos S/ 18. La calculadora de arriba lo hace con tu modelo. Tarifas verificadas el 19 de setiembre de 2026: sigue vigente el pliego del 4 de agosto.

Mandan dos cosas, y siempre gana la más lenta: la potencia del cargador y el cargador a bordo (OBC) de tu auto. Si tu auto acepta 6,6 kW, un equipo de 22 kW no lo carga más rápido.

En casa, con un cargador de pared de 7 kW —el estándar para la red monofásica de 220 V del Perú—, de 0 a 100 %:

Con un portátil de 3,5 kW tarda bastante más: el Seagull ~12 h 15 y un enchufable de 18 kWh ~5 h 55. La calculadora lo hace con tu auto y con el cargador que elijas.

En un cargador rápido DC —los de carretera y centros comerciales— del 20 % al 80 % son 25 a 50 minutos. Del 80 % al 100 % el DC se vuelve muy lento: ese último tramo tarda casi lo mismo que los primeros 60 %. En viaje conviene parar más veces y cargar poco, no llenar al tope.

El DS 036-2023-EM no obliga a un solo conector: admite Tipo 1, Tipo 2 y GB/T en corriente alterna, y las configuraciones AA, BB, EE y FF (CHAdeMO, GB/T, CCS1 y CCS2) en continua. Lo que sí pasa es que el mercado peruano se decantó por Tipo 2 y CCS2, y es lo que trae casi todo el parque nuevo. Por eso en el directorio de arriba todavía verás varios puntos con Tipo 1: son instalaciones más antiguas, y son perfectamente legales.

BYD (Dolphin, Atto 3, Yuan Plus, Yuan UP, Seal, Sealion 7, Song Plus DM-i, Han): Tipo 2 y CCS2. ⚠️ El Dolphin Mini / Seagull y el Tang EV vienen con GB/T de fábrica; el CCS2 es opcional. Revisa la toma física antes de comprar un cable.

Volvo (EX30, XC40 y C40 Recharge, los T8 enchufables), Kia (EV5, EV6, Niro), Chery / Omoda (Chery Tiggo 8 CSH, Omoda E5, Omoda C7 SHS) y Hyundai (Kona eléctrico, Ioniq 5): Tipo 2 y CCS2.

Toyota: el bZ4X usa Tipo 2 y CCS2; el RAV4 PHEV solo Tipo 2, no tiene carga rápida DC.

⚠️ No enchufan, aunque digan “híbrido”: Omoda C5 SHS HEV, Hyundai Tucson híbrido, Toyota Corolla, Corolla Cross y RAV4 “Hybrid” a secas. Y ningún GWM que se venda hoy en el Perú es enchufable.

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Sí, y es la forma más barata, más cómoda y más sana para la batería. Más del 90 % de la carga de un auto eléctrico ocurre en casa, de noche.

La red residencial peruana es monofásica de 220 V, y ahí un cargador de pared entrega hasta 7 kW (32 A). Ese es el equipo correcto para una casa: los de 11 kW y 22 kW son trifásicos y en una casa peruana no cargan más rápido.

Se puede cargar en un tomacorriente común con un portátil, pero es un recurso de emergencia: entrega 1,6 a 3,5 kW y un eléctrico mediano no termina en una noche. Un tomacorriente doméstico tampoco está pensado para entregar 16 amperios seguidos durante horas.

Si vives en edificio o condominio sí se puede, pero hay tres cosas que revisar antes: la aprobación de la Junta de Propietarios, la potencia contratada del edificio y el recorrido del cable desde el tablero hasta tu cochera.

Sí. Un cargador de auto es la carga eléctrica más exigente de una casa y trabaja horas seguidas. Por norma peruana la instalación necesita:

1. Pozo a tierra operativo. No es opcional. El DS 036-2023-EM exige que toda infraestructura de carga esté conectada a puesta a tierra, con 5 a 10 ohmios máximo. Sin tierra, el diferencial no te protege, y muchos cargadores directamente se bloquean.

2. Circuito dedicado desde el tablero, solo para el cargador, con cable dimensionado a la corriente (6 mm² de cobre para 32 A).

3. Interruptor diferencial de 30 mA y termomagnético dedicados. Ambos, no uno de los dos.

Cuidado con quien te diga que “no necesita pozo a tierra”. Y ojo: empalmarse a la red de la calle o subir tu potencia contratada no lo puede hacer ninguna empresa privada — eso es competencia exclusiva de tu concesionaria.

Sí, y no es una opinión: está normado.

El DS 036-2023-EM exige IP54 como mínimo para cargadores a la intemperie (protegidos contra polvo y chorros de agua) más resistencia mecánica IK08; los cables portátiles Modo 2 deben ser IP55. Los equipos de EVINKA cumplen: el Alien X y el Mini Box son IP54, y el Pocket es IP55.

Además, el conector no tiene corriente hasta que el auto y el cargador se reconocen. Recién cuando el enchufe está trabado y ambos “se dan la mano” (IEC 61851-1) empieza a pasar energía. Si el cable se suelta, la corriente se corta antes de que se separen los contactos.

Lo que sí debes evitar: cargar con el cable pelado, el conector roto, el equipo sumergido en agua acumulada, o una instalación sin pozo a tierra.

Depende del auto: uno chico gasta mucho menos que una SUV grande. La calculadora lo saca de la batería y la autonomía que publica la marca, y le suma lo que se gasta de más en la calle según el ciclo de la ficha: NEDC +25 %, CLTC +35 %, WLTP +15 % (EPA ya es de uso real).

Sé escéptico con la cifra de la ficha. NEDC, CLTC y WLTP son pruebas de laboratorio: en tráfico real el auto gasta más y llega menos lejos. Por eso la tabla no copia la ficha.

En plata: 100 km en la calle te cuestan unos S/ 11 de electricidad en un Seagull y unos S/ 18 en un Sealion 7, con la tarifa de Luz del Sur. El mismo recorrido en un auto a gasolina que rinde 10 km por litro sale unos S/ 56 (gasohol regular a S/ 5,60 el litro, mediana de 845 grifos de Lima según el registro de Osinergmin al 17/09/2026).

Depende de cuánto manejes y de tu auto. Con la tarifa vigente (pliego del 4 de agosto de 2026, verificado el 19 de setiembre: S/ 0,76 por kWh con IGV en Luz del Sur), un eléctrico mediano que gasta unos 16,5 kWh cada 100 km en la calle y carga siempre en casa. Para tu modelo exacto, usa la calculadora:

Un detalle que casi nadie explica: al sumar el auto, tu casa pasa el umbral de 140 kWh al mes, y de ahí en adelante cada kWh —del auto y de todo lo demás— se cobra a la tarifa del tramo alto. Ya está considerado arriba.

Para comparar: manejar 1 000 km al mes en un auto a gasolina que rinde 10 km por litro cuesta unos S/ 560 de combustible (gasohol regular a S/ 5,60 el litro, Osinergmin, 17/09/2026). En eléctrico, ~S/ 142 en tu recibo.

No necesariamente, y esta es la pregunta que más plata le ahorra a la gente.

Tu auto tiene un cargador a bordo (OBC): un límite propio de cuánta potencia puede aceptar en alterna. La velocidad real es la menor entre la potencia del equipo de pared y el OBC del auto. Si tu auto acepta 6,6 kW, un cargador de 7, de 11 o de 22 kW cargan exactamente igual.

BYD Song Plus DM-i: acepta 5,6 kW. Con un equipo de 7 kW pasa de ~6 horas a ~3 h 45. Sí vale la pena.

Toyota RAV4 PHEV, Geely EX5 EM-i, Chery Tiggo 8 CSH, Deepal: aceptan 6,6 kW. El de 7 kW los aprovecha bien; uno de 11 o 22 kW no aporta nada.

BYD Yuan UP DM-i versión GL: acepta 3,3 kW. Es el único enchufable del mercado peruano al que un equipo de 7 kW no le sirve de nada.

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Depende de la fuente, y por eso circulan cifras contradictorias. Esto es lo que dice cada una, verificado el 8 de agosto de 2026:

No, no hay 126 puntos. Varios medios peruanos repiten esa cifra atribuyéndola a Electromaps; la propia página de Electromaps para el Perú dice 23. Tampoco operan aquí algunas de las redes que esas notas mencionan.

Y estar en un padrón no significa que funcione. Una parte importante del parque instalado corresponde a equipos de marcas que se retiraron del país y hoy no tienen quién les dé mantenimiento ni repuestos. Por eso en este mapa los puntos que no son nuestros se muestran como referencia y no como disponibilidad.

Sí, pero se planifica. Los puntos fuera de Lima están concentrados en corredores como la Panamericana Sur y en las ciudades principales.

Dos cosas antes de salir: revisa en la lista de arriba qué hay en tu ruta, y ten presente que de los puntos que no son de EVINKA mostramos dónde están, no si funcionan. Conviene llamar al local antes de contar con uno.

Y si te quedas sin batería: no se empuja ni se remolca con las ruedas motrices en el piso — en un eléctrico eso puede dañar el motor. Se pide grúa de plataforma, con el auto completamente arriba.